7、在中国东北地区日本势力的扩张与农业开发——以汉人与朝鲜移民关系为中心
[韩国]朴敬玉
一、前言
本篇报告的课题是辛亥革命以后，日本帝国势力积极干涉的水田开发问题为中心来分析近代中国东北地区的农业开发的高潮之中，由于日本势力的扩张，而产生的汉人与朝鲜移民关系的转换。
中国东北地区是优质大米的一大生产基地，东北地区各族人民在长期的生产实践中，积累了丰富的水稻生产经验，形成了具有区域特色的寒地水田技术。追潮其历史我们可以知道，东北地区的水稻生产是与19世纪末开始陆续迁入东北的朝鲜移民，汉人地主和日本的政策深深地缠绕在一起的。19世纪后半叶在一部分地区，朝鲜移民试验性地种起水稻来。此后，20世纪初水田耕作技术正式扎根在东北地区。尤其是第一次世界大战之后，由于米价的暴涨，能够得到高收益的水田耕作，引起了很多汉人地主的关注，东北的地方政府也积极地促进了地方的水田开发。此时，在资本主义发展过程中，所面临到的人口的急剧增长和缺乏粮食的问题成为日本政府要去解决的课题。因此，为了探索日本人在关东州和满铁附属开发水田的可能性，进行了大规模的调查研究，支援了对东北地区的农业投资。
作为史料的是1910-1930年，日本的调查研究资料“满蒙调查书”（1917年）“满州の水田”（1926年），中国辽宁省档案馆和延边州（吉林省延边朝鲜族自治州的略称）档案馆的资料等。
二、历史背景
从清朝末期到民国期间，在中国东北地区掀起了农业开发的热潮。日俄战争之后，由于日本人与朝鲜移民的增加，以大米为主食的食文化传播到东北地区。大米需求的增加和生产大米的利益受到了认可。从民国初期开始，东北的地方政府也开始重视并奖励水田开发。
1910年8月22日，日本迫使朝鲜签订“韩日合并条约”之后，对朝鲜的殖民政策与在中国东北地区的所得权益连接在一起，并且为了解决国内资本主义发展过程中所产生的粮食问题，关注起东北地区的水田开发，进行了大量的调查。1921年5月，日本的赤冢奉天总领事编写的“在满朝鲜人问题”这一报告书，提出振兴东北地区的水田开发是为了强化对朝鲜人的统治和构筑战争体制的重要事业。
三、“九一八”事变之前，围绕水田开发的汉人与朝鲜人的关系
清末民国期间，朝鲜移民在中国东北地区的移住生活，跟水田耕作有密切的联系。特别是第一次世界大战之后，由于米价的暴涨，得到高收益的水田耕作，引起了很多汉人地主的关注。开发初期，耕种的种子几乎用朝鲜半岛的稻种，并且是粗放型经营。开发较早的南满地区，1910年代后半，有很多汉人已经参与了水稻生产。
在中国东北，日本加快侵略的步伐，特别是1915年的“南满东蒙条约”和1925年的“三矢协定”缔结后，地方政府强化了对朝鲜移民的取缔，相继发生了朝鲜人压迫事件。1931年7月在吉林省长春县挖掘水道所发生的“万宝山事件”是由于日本的民族离间政策，朝鲜移民和汉人的对立达到最恶状态的事件。但是，从他们的佃耕契约的成立过程，可以看出对朝鲜移民的诸多限制措施，实际上并没有严格实施。当时，有很多地主想让朝鲜移民把耕地开发成水田并让他们租佃。但是，政府的取缔非常严厉，因此跟政府官员有密切关系的稻田公司缔结了契约关系。
总之，随着日本的势力扩张，朝鲜移民与汉人之间的矛盾显得突出，但有很多的地主为了确保高收益，虽然有政府的取缔，也给朝鲜移民佃耕。
四、伪满时期，农村社会里汉人与朝鲜移民的关系
伪满初期，关东军从政治上、军事上的理由采取了以日本人为中心的移民政策，对朝鲜移民采取了消极的政策。可是，朝鲜总督府为了解决农村的剩余劳动人口，主张了积极的朝鲜移民政策。建立朝鲜人安全农村时所必要的土地是由关东军、大使馆的保护下，满鲜劝业株式会社“商租”或“收购”了伪满政府的公用土地或汉人地主的土地。这些土地名义上是“商租”或“收购”，但实际上是强制性掠夺。因此，中日战争结束后，屡次发生了中国人袭击朝鲜人“开拓村”的事件。对很多汉人来看，朝鲜人是日本侵略中国的尖兵，掠夺农地并折磨自己的“敌人”。
1930年代的北满地区大部分的水田是由朝鲜移民耕作的。但是，因为耕种旱田和水田的劳动需求的时期不同，距离比较近的汉人部落和朝鲜移民部落之间存在着劳动力互相依存的关系。农活的月别费力在分配上所呈现出的差异，给与主要从事水田耕作的朝鲜农民和从事旱田耕作的汉人农民，在劳动力的关系上，提供了互相依存的可能性。也可以说这种关系，促进了此后很多汉人参与水田耕作的过程，并在农业技术的传播上带来了不可忽视的影响。在东北地区，特别是开发时期较晚的北满地区的水田开发要得到进一步的发展，广大汉人参与水田耕作是一个非常重要的要因。
五、结语
本报告阐明了，近代中国东北地区农业开发的高潮时期，由于日本势力的扩张，汉人与朝鲜农民的关系怎样发生变化的问题。
1992年，居住在中国的朝鲜族人口达192万人。从19世纪后半叶到20世纪中叶的朝鲜移民成为当代朝鲜族的母体。朝鲜移民的90%左右是农民，因此分析当时农村社会里跟汉人的关系是解明朝鲜人移住过程时的重要线索。并且，近代日本帝国主义对朝鲜半岛的殖民统治和对中国东北地区的势力扩张重叠在一起，所以，主要从山东、河北等华北地区移到东北的汉人与朝鲜移民的关系呈现出复杂的民族关系。
在东北地区的抗日运动当中，很多朝鲜移民跟汉人一起，为了中华人民共和国的成立作出了不可磨灭的贡献。在满朝鲜人的抗日斗争也是一个重要的研究课题，但也有纸张的限制，这些问题想用另外草稿来论述。本文的分析虽然还不够完整，但希望给大家一点启发。
抗日战争时期民间航空运输的意义
[日本]萩原充众所周知，抗日战争期间，由于国民政府的指挥中心在中国的内地，为了抗战，大量的物资需要运输，而中国的民间航空运输作出了巨大的贡献。在当时，由于缅甸通往中国内地的公路在建设之中，在其他陆地运输被中断的情况下，从国外飞越喜马拉雅山的空中航线，起了中国空中生命线的作用。
抗日战争时期，中国有中国航空公司、欧亚航空公司（1943年以后，改名为中央航空公司）、中苏航空公司三家。中国航空公司是与美国合资的企业，经营权在中国，运输设备和人员在美国，战争开始以后，总公司迁移到重庆。欧亚航空公司是1931年由中国与德国汉莎航空公司合并而成。中苏航空公司是为了中国与苏联之间的运输方便，于1939年11月，与苏联航空公司联合成立。
这三家航空公司的航线分为国内航线和印度航线。国内航线主要是新疆至内地。印度航线又分通常航线与委托航线。通常航线就是普通航线；委托航线是美国军队与中国方面的合同契约航线，航空公司按飞行的次数、消耗的燃料取得报酬。
抗战时期的民间航空公司，为中国的抗战作出了积极的贡献。特别是在印度航线上，在运输各种军需品、物质、士兵、工业材料等方面起了巨大的作用。
一、前言
本篇报告的课题是辛亥革命以后，日本帝国势力积极干涉的水田开发问题为中心来分析近代中国东北地区的农业开发的高潮之中，由于日本势力的扩张，而产生的汉人与朝鲜移民关系的转换。
中国东北地区是优质大米的一大生产基地，东北地区各族人民在长期的生产实践中，积累了丰富的水稻生产经验，形成了具有区域特色的寒地水田技术。追潮其历史我们可以知道，东北地区的水稻生产是与19世纪末开始陆续迁入东北的朝鲜移民，汉人地主和日本的政策深深地缠绕在一起的。19世纪后半叶在一部分地区，朝鲜移民试验性地种起水稻来。此后，20世纪初水田耕作技术正式扎根在东北地区。尤其是第一次世界大战之后，由于米价的暴涨，能够得到高收益的水田耕作，引起了很多汉人地主的关注，东北的地方政府也积极地促进了地方的水田开发。此时，在资本主义发展过程中，所面临到的人口的急剧增长和缺乏粮食的问题成为日本政府要去解决的课题。因此，为了探索日本人在关东州和满铁附属开发水田的可能性，进行了大规模的调查研究，支援了对东北地区的农业投资。
作为史料的是1910-1930年，日本的调查研究资料“满蒙调查书”（1917年）“满州の水田”（1926年），中国辽宁省档案馆和延边州（吉林省延边朝鲜族自治州的略称）档案馆的资料等。
二、历史背景
从清朝末期到民国期间，在中国东北地区掀起了农业开发的热潮。日俄战争之后，由于日本人与朝鲜移民的增加，以大米为主食的食文化传播到东北地区。大米需求的增加和生产大米的利益受到了认可。从民国初期开始，东北的地方政府也开始重视并奖励水田开发。
1910年8月22日，日本迫使朝鲜签订“韩日合并条约”之后，对朝鲜的殖民政策与在中国东北地区的所得权益连接在一起，并且为了解决国内资本主义发展过程中所产生的粮食问题，关注起东北地区的水田开发，进行了大量的调查。1921年5月，日本的赤冢奉天总领事编写的“在满朝鲜人问题”这一报告书，提出振兴东北地区的水田开发是为了强化对朝鲜人的统治和构筑战争体制的重要事业。
三、“九一八”事变之前，围绕水田开发的汉人与朝鲜人的关系
清末民国期间，朝鲜移民在中国东北地区的移住生活，跟水田耕作有密切的联系。特别是第一次世界大战之后，由于米价的暴涨，得到高收益的水田耕作，引起了很多汉人地主的关注。开发初期，耕种的种子几乎用朝鲜半岛的稻种，并且是粗放型经营。开发较早的南满地区，1910年代后半，有很多汉人已经参与了水稻生产。
在中国东北，日本加快侵略的步伐，特别是1915年的“南满东蒙条约”和1925年的“三矢协定”缔结后，地方政府强化了对朝鲜移民的取缔，相继发生了朝鲜人压迫事件。1931年7月在吉林省长春县挖掘水道所发生的“万宝山事件”是由于日本的民族离间政策，朝鲜移民和汉人的对立达到最恶状态的事件。但是，从他们的佃耕契约的成立过程，可以看出对朝鲜移民的诸多限制措施，实际上并没有严格实施。当时，有很多地主想让朝鲜移民把耕地开发成水田并让他们租佃。但是，政府的取缔非常严厉，因此跟政府官员有密切关系的稻田公司缔结了契约关系。
总之，随着日本的势力扩张，朝鲜移民与汉人之间的矛盾显得突出，但有很多的地主为了确保高收益，虽然有政府的取缔，也给朝鲜移民佃耕。
四、伪满时期，农村社会里汉人与朝鲜移民的关系
伪满初期，关东军从政治上、军事上的理由采取了以日本人为中心的移民政策，对朝鲜移民采取了消极的政策。可是，朝鲜总督府为了解决农村的剩余劳动人口，主张了积极的朝鲜移民政策。建立朝鲜人安全农村时所必要的土地是由关东军、大使馆的保护下，满鲜劝业株式会社“商租”或“收购”了伪满政府的公用土地或汉人地主的土地。这些土地名义上是“商租”或“收购”，但实际上是强制性掠夺。因此，中日战争结束后，屡次发生了中国人袭击朝鲜人“开拓村”的事件。对很多汉人来看，朝鲜人是日本侵略中国的尖兵，掠夺农地并折磨自己的“敌人”。
1930年代的北满地区大部分的水田是由朝鲜移民耕作的。但是，因为耕种旱田和水田的劳动需求的时期不同，距离比较近的汉人部落和朝鲜移民部落之间存在着劳动力互相依存的关系。农活的月别费力在分配上所呈现出的差异，给与主要从事水田耕作的朝鲜农民和从事旱田耕作的汉人农民，在劳动力的关系上，提供了互相依存的可能性。也可以说这种关系，促进了此后很多汉人参与水田耕作的过程，并在农业技术的传播上带来了不可忽视的影响。在东北地区，特别是开发时期较晚的北满地区的水田开发要得到进一步的发展，广大汉人参与水田耕作是一个非常重要的要因。
五、结语
本报告阐明了，近代中国东北地区农业开发的高潮时期，由于日本势力的扩张，汉人与朝鲜农民的关系怎样发生变化的问题。
1992年，居住在中国的朝鲜族人口达192万人。从19世纪后半叶到20世纪中叶的朝鲜移民成为当代朝鲜族的母体。朝鲜移民的90%左右是农民，因此分析当时农村社会里跟汉人的关系是解明朝鲜人移住过程时的重要线索。并且，近代日本帝国主义对朝鲜半岛的殖民统治和对中国东北地区的势力扩张重叠在一起，所以，主要从山东、河北等华北地区移到东北的汉人与朝鲜移民的关系呈现出复杂的民族关系。
在东北地区的抗日运动当中，很多朝鲜移民跟汉人一起，为了中华人民共和国的成立作出了不可磨灭的贡献。在满朝鲜人的抗日斗争也是一个重要的研究课题，但也有纸张的限制，这些问题想用另外草稿来论述。本文的分析虽然还不够完整，但希望给大家一点启发。
抗日战争时期民间航空运输的意义
[日本]萩原充众所周知，抗日战争期间，由于国民政府的指挥中心在中国的内地，为了抗战，大量的物资需要运输，而中国的民间航空运输作出了巨大的贡献。在当时，由于缅甸通往中国内地的公路在建设之中，在其他陆地运输被中断的情况下，从国外飞越喜马拉雅山的空中航线，起了中国空中生命线的作用。
抗日战争时期，中国有中国航空公司、欧亚航空公司（1943年以后，改名为中央航空公司）、中苏航空公司三家。中国航空公司是与美国合资的企业，经营权在中国，运输设备和人员在美国，战争开始以后，总公司迁移到重庆。欧亚航空公司是1931年由中国与德国汉莎航空公司合并而成。中苏航空公司是为了中国与苏联之间的运输方便，于1939年11月，与苏联航空公司联合成立。
这三家航空公司的航线分为国内航线和印度航线。国内航线主要是新疆至内地。印度航线又分通常航线与委托航线。通常航线就是普通航线；委托航线是美国军队与中国方面的合同契约航线，航空公司按飞行的次数、消耗的燃料取得报酬。
抗战时期的民间航空公司，为中国的抗战作出了积极的贡献。特别是在印度航线上，在运输各种军需品、物质、士兵、工业材料等方面起了巨大的作用。
