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第五节 陈峰，手持佛珠的好斗客
陈峰简介：
出生时间1953年；
籍贯山西；
毕业院校荷兰马斯特里赫特管理学院；
主要职务海南航空公司董事长兼总裁。
1994年被评为“海南首届十大功勋企业家”；
1996年被评为“全国优秀企业家”并当选为全国劳动模范，荣获“五一劳动奖章”；
1997年获美中友好协会、美国中小型企业联；
合会等联合颁发的“国际优秀企业家贡献奖”，并被美国政府授予“华盛顿荣誉市民”；
2000年再次当选全国劳动模范，并再次获“海南功勋企业家”称号；
2002年荣获中国企业联合会等三家单位联合颁发的“企业家创业奖”；
2002年当选为中国共产党第十六次全国代表大会代表。
陈峰其人：
手持佛珠的好斗客
给你1000万元人民币，你能在航空业砸出多大的浪花来？也许有些人觉得不可思议，认为是在开玩笑，1000万元连架波音飞机都买不到，还想在航空业有所作为，那简直是痴人说梦，但是有人就用这1000万人民币在航空业掀起了巨浪。
这个人就是陈峰，“陈峰”二字，在台湾方言中的本义就是“最高层，顶峰”，在接手海南航空公司后的十多年里，他的确人如其名，把海南航空公司带到了行业中的顶峰。美国人称陈峰是“海南奇迹的创造者”，香港人称陈峰为“不归路上的魔术师”，还有人称他“缔造了一个神话”
……这些只不过是人们送给他的几个称号，而如果对他这个人进行最透彻的分析，用“手持佛珠的好斗客”来形容他，是最贴切不过了。
最初的1000万元，发展到今天的接近300亿元，实现了千倍的扩张，海航通过大规模地兼并重组，目前拥有500多条航线，并形成了由海南航空、新华航空、美兰机场、长安航空、酒店集团以及其他子公司组成的大型企业集团——海航集团。
海南航空的成功成就了一个神话，也使陈峰成了一个神话。
即使在2003年海南航空股份亏损13亿，引来种种猜疑的时候，陈峰还是那么处变不惊，他的回答还是那么泰然自若，我们不禁要问，他是哪来的这股勇气和信心。
也许是他骨子里具有一股佛性，佛是最能讲道理的，佛的话是最能说服人心的，更何况他这尊“佛”不是在讲空道理，而是在用事实说话。
海南航空所取得的成就是有目共睹的，发展到今天，其总资产、航线数量和飞机数量是和开创之初不可同日而语的，市场占有率、飞机客座率、航班利用率和市场美誉度，这些都是赢利能力最坚强的后盾。
但是，如果有人以为陈峰信佛，就认为他是“善男信女”，那就大错特错了。陈峰自己也曾说过，“你看那个文殊菩萨，一手持宝剑一手扶经书，这个穆罕默德的法相，也是这样。所以天下事历来都是谆谆教导和制度两条，所以不管你是严格的手段，还是谆谆教导，都是以霹雳手段行菩萨心肠。”
的确，在陈峰佛像的外表下，骨子里流露出来的更多是军人般雷厉风行的性格和高度的责任感。
这种军人的性格对他日后的工作作风有着很大的影响。和他接触过的人都知道，他发起火来，就是一股军人的气势，用他自己的话说，就是雷霆万钧，但是他还有一个特点，就是发完火后马上就可以和风细雨，而且不需要过渡，并且如果发现是自己错了马上就赔礼道歉。这也许给人有一种在演戏的感觉，但是，作为一个大型企业的领导，对事不对人，时刻保持理性的头脑，对他领导下属、作出决策都是十分重要的。
在公司创建之初，有两个飞行员从美国培训回来，由于没有遵守公司的规定，就立即被开除了。这个时候是公司最需要人才的时候，两个飞行员对于公司的重要性可想而知，很多人对这个处理方法不是很理解，认为在这个非常时期应该放宽处理。但是陈峰有他自己的解释，他说：“公司刚组建，飞行员比较骄傲，不守纪律，而公司的规矩建立不起来，会影响一大批人。惩少而教育大多数人，这是严厉，也是善良。对他严格，是以霹雳之手段行菩萨心肠，我的出发点是为他好，对他将来有好处。”
其实，作为一个领导，目光应该远大开阔，凡事应该从大局着想。试问，如果没有如军队中铁一样的纪律，一个企业如何能在残酷的竞争中生存下来呢？
陈峰其事：
广收博取，厚积薄发
陈峰，1953年6月出生，曾在中国人民解放军第十四航空学校、空军航空通讯工程学院学习过，之后还上过空军学院领导干部培训班，参加过援外航空工程。
不仅在国内受过高等教育，而且陈峰还是个标准的“海归派”。他曾先后在德国汉莎航空运输管理学院及荷兰马斯特里赫特管理学院留学，并获得了硕士学位。在此期间，获原西德CDG奖学金，捧回美国联邦航空局颁发的航空高级管理课程毕业证书。所学致于所用，这段求学经历对陈峰日后开创海南航空打下了专业基础。通过在国外的学习和培训，他有机会接触到先进的航空业知识，积累了丰富的航空运输管理、实业投资、金融贸易等经验，这使他具备了创建航空公司的资历。
留学回国以后，陈峰曾在中国民航总局计划司、国家空中交通管制局计划处从事管理工作多年，熟悉我国民航航空综合管理业务，并且多次到国外航空公司工作和实习，这使他具备了丰富的航空工作经验及特有的严谨和气魄，为日后他领导海南航空能如鱼得水奠定了基础。
之后陈峰又自愿离开民航总局到金融机构——世界银行贷款管理办公室任职，这对他后来能赢得美国华尔街金融巨子的投资有着重大影响，陈峰认为这段经历对他自己非常有益，没有这段经历就没有海航的运作，海航从一开始就得益于资本运作。
被誉为“旷世奇才”的国学大师南怀瑾称赞陈峰能使学识修养与工商业相合，是“纯儒而能商者”；海航的职员说，陈峰是“海航文化”的先哲。陈峰自己也讲过“自己做的事，自己当然要清楚。中国有句古话叫‘知之而后定’，企业的发展当中，企业领导者必须要有定力，要得到定力，就要修身，修身才能齐家，齐家才能治国，治国才能平天下。中国文化太渊博了，我们要好好研究。”
修身，齐家，治国，平天下。古人把“修身”是放在第一位，是不无道理的。“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”，这是海航的企业文化之魂，陈峰则率先垂范。
走进海航大厦陈峰的书房，古雅的书柜放满了精装本的巨型史书，一张从北京运来的古董书桌上，放着陈峰与国学大师南怀瑾的合照，可知他对南老的崇拜。书房中还放了几件巨型的黄杨木雕和寿山石雕精品，仿如一个古代的书斋。
陈峰笑称自己是个“缺乏情趣”的人，说：“我不唱歌、不跳舞，不进任何娱乐场所，我的生活很简单，读书到夜深，饿了，几块饼干或者一碗方便面就把自己打发了。”他少得可怜的业余时间几乎都是在书房中度过的。
陈峰被北京大学、人民大学、北京理工大学、南京航空航天学院、北京交通大学和海南大学等众多高等院校聘请为客座教授，作为中国企业界的佼佼者被邀请到世界各地作学术报告和演讲，这不仅仅由于他的成就，还因为他饱览群书，涉猎领域广泛。读政治书，以养大气；读业务书，以养才气；读文学书，以陶冶情操；读史学，以使己明智；读诸子百家，以思圆行方。陈峰说他是靠半部《孙子兵法》打天下的，一个人要懂得战略、政略、谋略，才能谋定而动，才能拥有智、仁、勇三大德。智者不惑，仁者不忧，勇者不惧。所以，陈峰让人不仅领略到他作为企业家的雄略和智慧，还见识到他军事家般的胆识和眼光。
此外，陈峰还大量阅读佛家经典，因为宗教是人类文化的结晶，他的宗旨“精进人生，造福众生”就是从佛典中演绎而来的。佛教教义推崇“仁”字，主张“有情乃佛心”，陈峰正是身体力行“有情人生”。有众多崇拜者从各地给他写信，或表达感情，或求教，或求助，对这些素不相识者，即使对方是一个少不更事的中学生，陈峰也必在百忙中抽出时间，用他那颇有造诣的毛笔书法亲自回信，言辞恳切，决不懈怠。博大精深的佛教文化已渗入其血液，他每天都用毛笔字记录下自己的心得，积累了不少颖悟的参禅随笔。
现代经济学家认为，人的文化素质在商业经济活动中起着决定性的作用，这在陈峰身上得到了具体的揭示。早在“读书无用论”的年代，陈峰就已经爱上了书，他读《中国古代思想史》，读《中国哲学史》，读艾思奇、康德、黑格尔的书，在北京图书馆浏览或阅读了当时几乎所有的经济管理类书籍。当年20多岁的陈峰，每天骑自行车早上班一个多小时，干完小字辈干的诸如扫地、打水之类的活后，便开始一小时的英语学习。晚上再自学一小时，如是在整个70年代未曾间断。那时的他，似乎还没有什么远大的抱负，仅仅是不屑于尘世的纷争与喧嚣，仅仅是在作自我修养，作知识储备。现在，他成功了，也证明了他所做的一切的价值。
铁鸟的艰难起飞
10年一觉“海航”梦，这个梦，不仅仅为海南，也为陈峰插上了翅膀。
海南岛四面为滔滔碧海所围，有诗云：“游海南，一去三千里，群山度用飞。”直到1956年，海口机场才迎来第一架小型客机，此后海南的航空客运业发展缓慢，直至20世纪80年代初，出入海南仍被人视为畏途——轮船要渡过30小时，汽车要跑20小时，而飞机呢，只通广州，且班次极少。冲破海南与外界沟通的障碍，让“天涯”不再令人望而兴叹，让“天涯海角”与大陆不再成为咫尺天涯，这既是海南发展的需要，又是大众的渴望。
1987年10月，海南第一任省委书记许士杰在北京的记者招待会上向中外新闻透露了建立海南省航空公司的设想。
1988年9月5日省政府召开会议，专门研究成立海南省航空公司有关事宜，9月7日，海南省人民政府办公厅下发《关于成立海南省航空公司的批复》，同意成立海南省航空公司，10月18日，海南省航空公司在省工商行政管理局登记注册。至此，海南省航空公司降生在海南这片热土上，但由于没有取得中国民航局认可，因而仍不具备合法出生权。
1990年6月10日，在这些背景之下，时任海南省世界银行贷款办公室副主任的陈峰受命主持省航空公司的工作，开始实现大特区的航空梦。
创业的艰难使陈峰和他的同事真正体会到了翅膀的沉重，公司成立的第一个难题就是航空经营许可证。为此，公司曾一度陷于绝境，但陈峰他们百折不挠，历经千辛万苦，终于在1991年11月拿到了他们梦寐以求的航空经营许可证。
海府路105号——一幢简朴的三层楼，便是海南省航空公司创业的起点，陈峰和他的助手们就是在这儿，写出了辉煌事业的第一笔。航空业在人们心里的习惯印象是整洁、舒适、雅致：
华美的候机室，漂亮的航空小姐，一日千里的速度，而海府路105号却离这些应有的条件相距甚远。几间空荡荡的房舍，连床和蚊帐这些基本用品都不具备，创业的第一件事是适应睡地板和抵御蚊虫叮咬，购置木板床和蚊帐的单据成为公司第一笔账目。
省政府拨的1000万元启动资金，尚不足以购置一架波音飞机的起落架。这对于一个资金上高投入、人才和技术上高要求的航空公司，财政上的困难是可想而知的。物质条件的贫乏无法熄灭海南航空业腾飞的梦想之火，在这简陋的环境中，陈峰和他的助手们将精力完全投入到了蓝图的描绘之中。
但是，困难是不会因为你弱小就会躲着你的。公司一开始就举步维艰，内忧外患，资金不足，行业竞争激烈，海南航空公司到底可不可能生存下去？尽管分界疑虑重重，但是，陈峰还是咬紧牙关，苦练着能吞咽刀子的功夫，硬是要把这个梦做下去。
人才是进行工作，而“天才”是进行创造。这句话用在陈峰的身上最是贴切。
陈峰把他的金融知识和经验都用上了。陈峰开始着手对海南航空公司进行股份制改造，并在3个月内完成。股份制改造的完成，不仅使海南航空确立了良好的经营机制和管理体制，而且还解决了海航当时最大的困难——资金短缺。靠卖股票搞航空公司，这在全世界投资体制上史无前例，但陈峰就有这种“敢为天下先”的大无畏精神，自助者天助之，3个月内，他就募集了2.5亿元人民币，凭着这笔资金，陈峰获得了交通银行6亿元人民币的第一笔贷款，至此，海南航空公司有了租机购机能力。同时，另一喜讯也对陈峰他们的努力给予了回报，原国家计委、民航总局批准海南航空从国外租赁4架波音737飞机。
按一般规律，办地方航空公司，租机是先租小飞机后租大飞机，先在国内租机后到国外租机，然而陈峰和其他创业者们经过一番审时度势后，决定一上马就申请从国外租大飞机，于是，波音737机成功地从美国飞到海口落户。海航从一开始就是超常规运作，什么是时机，它不仅来自判断，而且来自灵感。
公司投入了运营，机票一张一张地卖，客人一个一个地拉，通过老老实实、兢兢业业地服务，陈峰和同事们的汗水有了回报。海航一举成功，半年时间内，主营收入达1.5亿元，税后利润达6876万元，每股派息为0.27元，创下中国民航史上当年营运当年赢利的新纪录。之后，海航就在全国民航系统荣获了多个“第一”和“之最”的奖项、荣誉，陈峰和海南航空从此声誉鹊起。
陈峰自称“是典型的民族主义者”，总想着“要为自己的国家和民族多做一点事”，“利用国际资本，发展中国的航空事业，从而为民族经济的发展拓展空间”，这是陈峰的思路和构想，他认为“中国需要创造出世界名牌，需要有在国际经济舞台上发挥作用的企业和企业家，如果美国在中国的投资多了，也就不敢叫喊‘制裁’了”。陈峰的胆识和自信又一次得到了体现，他的目光瞄上了世界金融中心——华尔街。
十下华尔街
一个投机的人把最能投机的人给投机了，有人这么评价陈峰和索罗斯那段往事。
海南航空在成立之初，是一个典型的“贫血儿”，资金问题一直困扰着海南航空的发展。虽然通过股份制改造，以募集的2.5亿元股本金为信用，海南航空拿到了6亿多元的贷款，但这对于民航这样的行业来说，犹如杯水车薪，根本就形不成任何规模效益。
陈峰说：“为向国际一流的空运企业目标迈进，海航所需要的资金是10亿、20亿，甚至更多。而现有的国内资金条件根本无法满足我们的需求，全世界30%的资本集中在华尔街，我们如果能把资金渠道和美国资本市场对接，就等于接上了一条输血管，这样才能满足我们公司发展的需求。”
在强烈的扩张冲动驱使下，陈峰作出了一个大胆的决定：挺进华尔街，为海航与国外资本市场之间铺设一条“输血管道”。
当时中国一些比较大的航空公司也在海外作引进外资的尝试，但都未成功，惟独海航，一个知名度很小的地方航空却为华尔街情有独钟，缘由何在？
美国经济分析家奥图说过：较真实地检验一个公司是否伟大，是看它的领导者在艰难时期的作为如何。中国也有句古话：沧海横流，方显英雄本色。
从1994年下半年到1995年，陈峰先后十次奔赴华尔街，与索罗斯控股的美国航空投资有限公司进行谈判。在这次谈判中，陈峰再次表现出缜密的思维和开阔的眼界，他首先做了三件事：
重金聘请国际上着名的中信永道会计师事务所编列财务报表；将所有涉外合同交给美国一家大型律师事务所，由他们担任顾问；请来了美国权威的民航业评估机构——SH＆E公司进行评估，结果，该公司认为海南航空是中国很有前途的民航企业，值得投资。这样做，一则扫除了沟通的障碍，二则表现出自己的诚意，三则展现了本公司的实力，可谓是面面俱到。美国航空投资有限公司这才把目光投向了海南航空公司。
美国航空投资有限公司派出了一个由专家组成的小组，在海南航空公司呆了两个多月，他们反复查看海航的账目，了解海南航空方方面面的情况，由于以上的准备工作做得充分，再加上海南航空的确取得了不俗的业绩，华尔街的投资者们开始对海南航空产生了兴趣。与此同时，陈峰在量子基金会那宽大的会客厅里，开始了艰难的谈判。操着一口流利的英语，言语之间无不透露着一个有深厚文化底蕴者的风范。陈峰一边讲着海南航空的故事，一边回答着索罗斯和他的高级经理们200多个挠头的问题，几番回合下来，美国航空投资有限公司的管理者们终于确信，坐在他们面前的这位中国人是他们可以信赖的合作伙伴。
1995年9月27日，美国航空投资有限公司终于与海南航空正式签署合同，以每股0.2449美元的价格，认购海航1.0004亿股外资股，占当时总股本的25%，这也是中国政府允许外资参股民航业的最高上限。几个月后，美国航空投资有限公司的2500万美元资金全部到位，陈峰终于为海航和华尔街之间铺就了一条“输血管”。
与其说这是海南航空的成功，倒不如说是陈峰个人魅力的成功。由于索氏投资的动因在于陈峰的“海航故事”，加上其当时对中国政策尚缺乏信心，故认为其投资命运系于陈峰一身，因此，在决定给海南航空投资2500万美元以后，又坚持给陈峰买了3000万美元的保险。陈峰也因此被华尔街戏称为“中国最昂贵的人”。全世界只有12个人被华尔街的金融巨子们投保，陈峰位列第四。
一场勇敢者的游戏
尽管习惯了一袭白褂、一串佛珠，但陈峰这样一副圣贤的打扮在商界多少显得有些特别。“古来圣贤皆寂寞”，圣贤讲究的是无为之道。但是，千万不要被陈峰这副“圣贤”的打扮所蒙蔽，他骨子里充满霸气，是一个十足的“好斗客”。
《圣经》中有个“马太效应”：你有，就给你更多；你没有，就把你原有的都拿走。世界其实就是这样，商场如战场，不是你死，就是我亡。陈峰当然明白。
在陈峰的心目中，现在取得的成绩对于海航的未来，不过是万里长征的第一步。在海南航空1994年的工作会议上，陈峰说：“应该说我们所做的事业远远超越了一个航空公司本身实践的内容和内涵，我们是在回答一个问题：就是新的体制，现代化的企业制度能不能在中国的环境下生存壮大。在现代中国，企业问题是一个非常严峻的问题，而这些问题都是我们在发展中已经遇到或将要遇到的问题。如果我们成功地解决了这些问题，实际上是回答了中国大中型企业发展方向的问题。它的含义远远超过了航空公司本身。另外我们要借这个新的体制，以超常规的，比别的体制快几倍甚至快几十倍的速度发展，成为中国乃至国际上的大航空集团。经过几年的努力，我们的机队水平、产业规模都要达到名列中国航空界前茅的程度，企业规模要排入中国的50家大企业之内，我们所运作的这个公司将渗透着跟国际社会完全对接的管理细胞。”
海南航空的扩张步伐一刻都没有停过。自从资金渠道与美国资本市场成功对接后，海南航空在资金保障上一路绿灯：中国银行授信65亿元人民币、“多国银团”提供1100万美元的信用贷款、美国又融资1.5亿美元，这些都为海南航空的扩张提供了保障。
在充分挖掘现有4架飞机运力的基础上，海南航空又实施了引进6架波音飞机和3架塞斯纳飞机的战略，实现了规模经营。1998年陈峰再次出手不凡：不仅启用了新航徽，而且又引进3架波音飞机，其中包括2架为亚洲首家引进的新一代波音737—800型客机……目前，海南航空已经拥有了95架飞机，建立了海口、北京、宁波、三亚等8个航空基地，航线近500条，遍布全国80多个大中城市，占据了国内支线航空70%以上的市场份额，还开通了部分东南亚城市的国际包机航线。到2002年，海南航空集团总资产达到262亿元。2002年海南航空集团总收入达到60亿元，主营业务收入为58.7亿元，占97.8%。全集团实现利润2.44亿元。从1993—2002年的10年中，海南航空的资产规模增长了262倍，收入增长了51倍，利润增长了4倍，从最初只有1000万元资本的地方小航空公司起步，一跃成为中国第四大航空集团。
此外，海南航空除了航空业外，还涉及机场、飞机制造、酒店、旅游这些辅助的产业和金融服务业、房地产业，这又体现了陈峰的战略眼光。这些相关产业形成了一个强大的产业链支持，促进了主营业务的发展。
陈峰所领导的海南航空的事业已经超越了一家航空公司的范畴，他在探索振兴中国民航和国有企业的改革之路，力求弘扬中华民族的文化精神。强者总是尽力做他能够做到的事情，陈峰的眼光不仅仅盯着自己的企业，在他的随笔《关于智慧与财富》中，引用过日本前首相伊藤博文的一句话“计利当计天下利”，提议和首创出“新星航空联盟”，呼吁民族“大航空”事业的发展和崛起，这使参加联盟的六家航空公司在市场竞争中有了更强劲的后盾，这是陈峰的又一大手笔之作。
毫无疑问，陈峰是最大胆的战略家和规划者，凭着自己杰出的能力和过人的勇气，不断完成并开拓着自己的使命。
任重而道远
也许是海南航空一路高歌猛进，也许是陈峰创造的神话太多了，陈峰和他领导的海南航空似乎已经成为了人们眼中不败的象征。但是，上帝也有开玩笑的时候，这次上帝就跟陈峰开了一个不小的玩笑。
2004年陈峰的日子是真的不好过了，海南航空吸引人们眼球的一个关键就是它一直能赢利，给股东很好的回报，但是2003年海南航空结束了连续10年的赢利，出现了将近13亿元人民币的巨额亏损。外界对海航以前赢利的真实性产生了很大的怀疑，一时间人们的猜疑各种各样，海南航空的赢利能力真的如报道中的那么强吗？海南航空是否在做假账，让海南航空以前的亏损借此“非典”机会一次亏掉？等等如是所言。这随便哪一顶帽子扣在谁头上，都是吃不消的。
此刻的陈峰不仅要使公司扭亏为盈，还要面对多方质疑。陈峰把巨额亏损的原因归结为四点：
第一，当然是因为“非典”这场天灾人祸造成的整个消费市场的萎缩，这一点是所有的企业都要面对的，再加上海南航空没有像其他三家国有航空公司那样得到中央财政给予的亿元人民币的补贴，所以海南航空才有如此巨大的亏损。
第二，是因为海南航空公司和其他航空公司的统计口径不同。海南航空股份是把新华、长安、山西、海航四家海航运行的航空公司全部并掉，按照国际会计师准则，要把四家全部合计进去，而其他航空公司则不是这样计算的，所以海南航空公司的亏损数和其他公司的口径不同，如果其他航空公司也运用这样的计算口径，它们的亏损会更大。
第三，是因为海南航空公司2003年以前大量地订购飞机，订购了15架到20架（谁也没有想到会发生非典）。这样巨大的投入，又没有产生效益，收入也没有跟上，所以成本必然增大。
第四，是因为国家的会计政策作了重大调整，新会计政策要求把发动机、航材和人员培训的费用计入当期。所以导致当期的费用大大增加。
陈峰的这些种种解释说到底，就是为了说明一点：海南航空不是经营上出了问题。2004年一季度海航季报显示，不计民航建设基金，前三个月赢利5183万元，每股收益也扭亏为0.07元的赢利。同时公司又引进了5架飞机，似乎以此来显示对未来的高度自信。
海南航空为什么会亏损如此之巨，也许只有陈峰自己知道，也许连他本人都搞不清楚。但是世事就是这样，只要给它一个合理的解释，它便顺理成章了。
进入21世纪，海南航空面对的又一个挑战就是中国加入WTO。关税壁垒的屏蔽政策一步步地消失和企业竞争逐步的开放，海南航空面对的竞争对手不仅仅是国内企业，而且还要面对众多国外企业的挑战。用陈峰自己的话说就是：其一是企业规模太小，必须迅速扩张或者联合。其二是要有正确的市场定位和战略，要充分发挥自己的长处。
长路漫漫，对于陈峰来说，真正的挑战可能还在后面，谁笑到最后，谁才笑得最好。我们这些外人只能拭目以待，顺便为他感叹一句：任重而道远！
对中国营销的影响和贡献：
“中西”融合的典范
企业长期发展的关键因素是要形成核心竞争力，而核心竞争力形成的一个重要方面就是一个强势的企业文化。很多企业的领导人也开始认识到这一点，但是在先进的西方管理文化和深远的中国传统文化之间如何取舍，并不是每个人都可以处理得当。
陈峰要找的就是中国古代文明传统与现代文明对接的途径。“我们公司拥有许多人才，这是财富”，“没有文化，经济就难以发展，公司就不会有前途”，基于这种认识，陈峰提出了海南航空“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化精神。为强化这种企业文化，陈峰在公司内部编发了《中国传统文化导读》系列读物，旨在用传统文化熏陶职工，以促进工作。系列读物共13万字，全文以“义”与“利”为出发点，从历史文化精神、修养、为人、处事、人生等几方面加以论述。陈峰从精神资源的开掘、道德纲常的建设、文化理想的铸造着手，建立一种新型的企业文化，以指导员工“有远大的理想、务实的精神和富于哲理的人生”，构建新型的人际关系，推进企业发展。身兼海航党委书记的陈峰曾经对职员说：共产主义就是一种精神，主义就是一种思想和理想，今天为这个理想努力的人，就是推动人类进步的力量。
基于这种企业文化的指导，海南航空公司十分重视参与社会福利和公益事业，他们认为：企业的目的就是为社会提供合格的产品与服务，解决就业、社会福利、公益事业等社会问题。
你拥有的越多，你能给予的也越多，你也就越富有；你越富有，你能给予的也越多，你拥有的也就越多。无形之中，陈峰把企业文化又上升到哲理的高度，使企业文化更具生命力。
另外，海南航空还把企业文化整合作为改制重组的重要补充。在发展过程中，海南航空不仅为社会创造了巨大的物质财富，为消费者提供了周到满意的服务，而且还形成了独具特色的企业文化。企业文化包括在集体价值体系、信仰、行为规范及理想之中，是激励人们产生效率和效果的源泉。独具特色的企业文化是把企业特有的管理理念、管理制度、管理方法转化成员工的价值取向。向企业输入先进的企业文化等同于向企业输入先进的管理理念和管理方法。因此，在企业重组改制过程中，企业文化的整合要与资产整合、业务整合同步进行。海航在重组长安航、山西航、新华航的过程中，强调“多换思想，少换人”，“管理未到，文化先行”，取得了非常好的效果。海航的经验证明：同样的企业，只要制度变化、企业文化变化就会产生不同的生产经营效果。
出生时间1953年；
籍贯山西；
毕业院校荷兰马斯特里赫特管理学院；
主要职务海南航空公司董事长兼总裁。
1994年被评为“海南首届十大功勋企业家”；
1996年被评为“全国优秀企业家”并当选为全国劳动模范，荣获“五一劳动奖章”；
1997年获美中友好协会、美国中小型企业联；
合会等联合颁发的“国际优秀企业家贡献奖”，并被美国政府授予“华盛顿荣誉市民”；
2000年再次当选全国劳动模范，并再次获“海南功勋企业家”称号；
2002年荣获中国企业联合会等三家单位联合颁发的“企业家创业奖”；
2002年当选为中国共产党第十六次全国代表大会代表。
陈峰其人：
手持佛珠的好斗客
给你1000万元人民币，你能在航空业砸出多大的浪花来？也许有些人觉得不可思议，认为是在开玩笑，1000万元连架波音飞机都买不到，还想在航空业有所作为，那简直是痴人说梦，但是有人就用这1000万人民币在航空业掀起了巨浪。
这个人就是陈峰，“陈峰”二字，在台湾方言中的本义就是“最高层，顶峰”，在接手海南航空公司后的十多年里，他的确人如其名，把海南航空公司带到了行业中的顶峰。美国人称陈峰是“海南奇迹的创造者”，香港人称陈峰为“不归路上的魔术师”，还有人称他“缔造了一个神话”
……这些只不过是人们送给他的几个称号，而如果对他这个人进行最透彻的分析，用“手持佛珠的好斗客”来形容他，是最贴切不过了。
最初的1000万元，发展到今天的接近300亿元，实现了千倍的扩张，海航通过大规模地兼并重组，目前拥有500多条航线，并形成了由海南航空、新华航空、美兰机场、长安航空、酒店集团以及其他子公司组成的大型企业集团——海航集团。
海南航空的成功成就了一个神话，也使陈峰成了一个神话。
即使在2003年海南航空股份亏损13亿，引来种种猜疑的时候，陈峰还是那么处变不惊，他的回答还是那么泰然自若，我们不禁要问，他是哪来的这股勇气和信心。
也许是他骨子里具有一股佛性，佛是最能讲道理的，佛的话是最能说服人心的，更何况他这尊“佛”不是在讲空道理，而是在用事实说话。
海南航空所取得的成就是有目共睹的，发展到今天，其总资产、航线数量和飞机数量是和开创之初不可同日而语的，市场占有率、飞机客座率、航班利用率和市场美誉度，这些都是赢利能力最坚强的后盾。
但是，如果有人以为陈峰信佛，就认为他是“善男信女”，那就大错特错了。陈峰自己也曾说过，“你看那个文殊菩萨，一手持宝剑一手扶经书，这个穆罕默德的法相，也是这样。所以天下事历来都是谆谆教导和制度两条，所以不管你是严格的手段，还是谆谆教导，都是以霹雳手段行菩萨心肠。”
的确，在陈峰佛像的外表下，骨子里流露出来的更多是军人般雷厉风行的性格和高度的责任感。
这种军人的性格对他日后的工作作风有着很大的影响。和他接触过的人都知道，他发起火来，就是一股军人的气势，用他自己的话说，就是雷霆万钧，但是他还有一个特点，就是发完火后马上就可以和风细雨，而且不需要过渡，并且如果发现是自己错了马上就赔礼道歉。这也许给人有一种在演戏的感觉，但是，作为一个大型企业的领导，对事不对人，时刻保持理性的头脑，对他领导下属、作出决策都是十分重要的。
在公司创建之初，有两个飞行员从美国培训回来，由于没有遵守公司的规定，就立即被开除了。这个时候是公司最需要人才的时候，两个飞行员对于公司的重要性可想而知，很多人对这个处理方法不是很理解，认为在这个非常时期应该放宽处理。但是陈峰有他自己的解释，他说：“公司刚组建，飞行员比较骄傲，不守纪律，而公司的规矩建立不起来，会影响一大批人。惩少而教育大多数人，这是严厉，也是善良。对他严格，是以霹雳之手段行菩萨心肠，我的出发点是为他好，对他将来有好处。”
其实，作为一个领导，目光应该远大开阔，凡事应该从大局着想。试问，如果没有如军队中铁一样的纪律，一个企业如何能在残酷的竞争中生存下来呢？
陈峰其事：
广收博取，厚积薄发
陈峰，1953年6月出生，曾在中国人民解放军第十四航空学校、空军航空通讯工程学院学习过，之后还上过空军学院领导干部培训班，参加过援外航空工程。
不仅在国内受过高等教育，而且陈峰还是个标准的“海归派”。他曾先后在德国汉莎航空运输管理学院及荷兰马斯特里赫特管理学院留学，并获得了硕士学位。在此期间，获原西德CDG奖学金，捧回美国联邦航空局颁发的航空高级管理课程毕业证书。所学致于所用，这段求学经历对陈峰日后开创海南航空打下了专业基础。通过在国外的学习和培训，他有机会接触到先进的航空业知识，积累了丰富的航空运输管理、实业投资、金融贸易等经验，这使他具备了创建航空公司的资历。
留学回国以后，陈峰曾在中国民航总局计划司、国家空中交通管制局计划处从事管理工作多年，熟悉我国民航航空综合管理业务，并且多次到国外航空公司工作和实习，这使他具备了丰富的航空工作经验及特有的严谨和气魄，为日后他领导海南航空能如鱼得水奠定了基础。
之后陈峰又自愿离开民航总局到金融机构——世界银行贷款管理办公室任职，这对他后来能赢得美国华尔街金融巨子的投资有着重大影响，陈峰认为这段经历对他自己非常有益，没有这段经历就没有海航的运作，海航从一开始就得益于资本运作。
被誉为“旷世奇才”的国学大师南怀瑾称赞陈峰能使学识修养与工商业相合，是“纯儒而能商者”；海航的职员说，陈峰是“海航文化”的先哲。陈峰自己也讲过“自己做的事，自己当然要清楚。中国有句古话叫‘知之而后定’，企业的发展当中，企业领导者必须要有定力，要得到定力，就要修身，修身才能齐家，齐家才能治国，治国才能平天下。中国文化太渊博了，我们要好好研究。”
修身，齐家，治国，平天下。古人把“修身”是放在第一位，是不无道理的。“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”，这是海航的企业文化之魂，陈峰则率先垂范。
走进海航大厦陈峰的书房，古雅的书柜放满了精装本的巨型史书，一张从北京运来的古董书桌上，放着陈峰与国学大师南怀瑾的合照，可知他对南老的崇拜。书房中还放了几件巨型的黄杨木雕和寿山石雕精品，仿如一个古代的书斋。
陈峰笑称自己是个“缺乏情趣”的人，说：“我不唱歌、不跳舞，不进任何娱乐场所，我的生活很简单，读书到夜深，饿了，几块饼干或者一碗方便面就把自己打发了。”他少得可怜的业余时间几乎都是在书房中度过的。
陈峰被北京大学、人民大学、北京理工大学、南京航空航天学院、北京交通大学和海南大学等众多高等院校聘请为客座教授，作为中国企业界的佼佼者被邀请到世界各地作学术报告和演讲，这不仅仅由于他的成就，还因为他饱览群书，涉猎领域广泛。读政治书，以养大气；读业务书，以养才气；读文学书，以陶冶情操；读史学，以使己明智；读诸子百家，以思圆行方。陈峰说他是靠半部《孙子兵法》打天下的，一个人要懂得战略、政略、谋略，才能谋定而动，才能拥有智、仁、勇三大德。智者不惑，仁者不忧，勇者不惧。所以，陈峰让人不仅领略到他作为企业家的雄略和智慧，还见识到他军事家般的胆识和眼光。
此外，陈峰还大量阅读佛家经典，因为宗教是人类文化的结晶，他的宗旨“精进人生，造福众生”就是从佛典中演绎而来的。佛教教义推崇“仁”字，主张“有情乃佛心”，陈峰正是身体力行“有情人生”。有众多崇拜者从各地给他写信，或表达感情，或求教，或求助，对这些素不相识者，即使对方是一个少不更事的中学生，陈峰也必在百忙中抽出时间，用他那颇有造诣的毛笔书法亲自回信，言辞恳切，决不懈怠。博大精深的佛教文化已渗入其血液，他每天都用毛笔字记录下自己的心得，积累了不少颖悟的参禅随笔。
现代经济学家认为，人的文化素质在商业经济活动中起着决定性的作用，这在陈峰身上得到了具体的揭示。早在“读书无用论”的年代，陈峰就已经爱上了书，他读《中国古代思想史》，读《中国哲学史》，读艾思奇、康德、黑格尔的书，在北京图书馆浏览或阅读了当时几乎所有的经济管理类书籍。当年20多岁的陈峰，每天骑自行车早上班一个多小时，干完小字辈干的诸如扫地、打水之类的活后，便开始一小时的英语学习。晚上再自学一小时，如是在整个70年代未曾间断。那时的他，似乎还没有什么远大的抱负，仅仅是不屑于尘世的纷争与喧嚣，仅仅是在作自我修养，作知识储备。现在，他成功了，也证明了他所做的一切的价值。
铁鸟的艰难起飞
10年一觉“海航”梦，这个梦，不仅仅为海南，也为陈峰插上了翅膀。
海南岛四面为滔滔碧海所围，有诗云：“游海南，一去三千里，群山度用飞。”直到1956年，海口机场才迎来第一架小型客机，此后海南的航空客运业发展缓慢，直至20世纪80年代初，出入海南仍被人视为畏途——轮船要渡过30小时，汽车要跑20小时，而飞机呢，只通广州，且班次极少。冲破海南与外界沟通的障碍，让“天涯”不再令人望而兴叹，让“天涯海角”与大陆不再成为咫尺天涯，这既是海南发展的需要，又是大众的渴望。
1987年10月，海南第一任省委书记许士杰在北京的记者招待会上向中外新闻透露了建立海南省航空公司的设想。
1988年9月5日省政府召开会议，专门研究成立海南省航空公司有关事宜，9月7日，海南省人民政府办公厅下发《关于成立海南省航空公司的批复》，同意成立海南省航空公司，10月18日，海南省航空公司在省工商行政管理局登记注册。至此，海南省航空公司降生在海南这片热土上，但由于没有取得中国民航局认可，因而仍不具备合法出生权。
1990年6月10日，在这些背景之下，时任海南省世界银行贷款办公室副主任的陈峰受命主持省航空公司的工作，开始实现大特区的航空梦。
创业的艰难使陈峰和他的同事真正体会到了翅膀的沉重，公司成立的第一个难题就是航空经营许可证。为此，公司曾一度陷于绝境，但陈峰他们百折不挠，历经千辛万苦，终于在1991年11月拿到了他们梦寐以求的航空经营许可证。
海府路105号——一幢简朴的三层楼，便是海南省航空公司创业的起点，陈峰和他的助手们就是在这儿，写出了辉煌事业的第一笔。航空业在人们心里的习惯印象是整洁、舒适、雅致：
华美的候机室，漂亮的航空小姐，一日千里的速度，而海府路105号却离这些应有的条件相距甚远。几间空荡荡的房舍，连床和蚊帐这些基本用品都不具备，创业的第一件事是适应睡地板和抵御蚊虫叮咬，购置木板床和蚊帐的单据成为公司第一笔账目。
省政府拨的1000万元启动资金，尚不足以购置一架波音飞机的起落架。这对于一个资金上高投入、人才和技术上高要求的航空公司，财政上的困难是可想而知的。物质条件的贫乏无法熄灭海南航空业腾飞的梦想之火，在这简陋的环境中，陈峰和他的助手们将精力完全投入到了蓝图的描绘之中。
但是，困难是不会因为你弱小就会躲着你的。公司一开始就举步维艰，内忧外患，资金不足，行业竞争激烈，海南航空公司到底可不可能生存下去？尽管分界疑虑重重，但是，陈峰还是咬紧牙关，苦练着能吞咽刀子的功夫，硬是要把这个梦做下去。
人才是进行工作，而“天才”是进行创造。这句话用在陈峰的身上最是贴切。
陈峰把他的金融知识和经验都用上了。陈峰开始着手对海南航空公司进行股份制改造，并在3个月内完成。股份制改造的完成，不仅使海南航空确立了良好的经营机制和管理体制，而且还解决了海航当时最大的困难——资金短缺。靠卖股票搞航空公司，这在全世界投资体制上史无前例，但陈峰就有这种“敢为天下先”的大无畏精神，自助者天助之，3个月内，他就募集了2.5亿元人民币，凭着这笔资金，陈峰获得了交通银行6亿元人民币的第一笔贷款，至此，海南航空公司有了租机购机能力。同时，另一喜讯也对陈峰他们的努力给予了回报，原国家计委、民航总局批准海南航空从国外租赁4架波音737飞机。
按一般规律，办地方航空公司，租机是先租小飞机后租大飞机，先在国内租机后到国外租机，然而陈峰和其他创业者们经过一番审时度势后，决定一上马就申请从国外租大飞机，于是，波音737机成功地从美国飞到海口落户。海航从一开始就是超常规运作，什么是时机，它不仅来自判断，而且来自灵感。
公司投入了运营，机票一张一张地卖，客人一个一个地拉，通过老老实实、兢兢业业地服务，陈峰和同事们的汗水有了回报。海航一举成功，半年时间内，主营收入达1.5亿元，税后利润达6876万元，每股派息为0.27元，创下中国民航史上当年营运当年赢利的新纪录。之后，海航就在全国民航系统荣获了多个“第一”和“之最”的奖项、荣誉，陈峰和海南航空从此声誉鹊起。
陈峰自称“是典型的民族主义者”，总想着“要为自己的国家和民族多做一点事”，“利用国际资本，发展中国的航空事业，从而为民族经济的发展拓展空间”，这是陈峰的思路和构想，他认为“中国需要创造出世界名牌，需要有在国际经济舞台上发挥作用的企业和企业家，如果美国在中国的投资多了，也就不敢叫喊‘制裁’了”。陈峰的胆识和自信又一次得到了体现，他的目光瞄上了世界金融中心——华尔街。
十下华尔街
一个投机的人把最能投机的人给投机了，有人这么评价陈峰和索罗斯那段往事。
海南航空在成立之初，是一个典型的“贫血儿”，资金问题一直困扰着海南航空的发展。虽然通过股份制改造，以募集的2.5亿元股本金为信用，海南航空拿到了6亿多元的贷款，但这对于民航这样的行业来说，犹如杯水车薪，根本就形不成任何规模效益。
陈峰说：“为向国际一流的空运企业目标迈进，海航所需要的资金是10亿、20亿，甚至更多。而现有的国内资金条件根本无法满足我们的需求，全世界30%的资本集中在华尔街，我们如果能把资金渠道和美国资本市场对接，就等于接上了一条输血管，这样才能满足我们公司发展的需求。”
在强烈的扩张冲动驱使下，陈峰作出了一个大胆的决定：挺进华尔街，为海航与国外资本市场之间铺设一条“输血管道”。
当时中国一些比较大的航空公司也在海外作引进外资的尝试，但都未成功，惟独海航，一个知名度很小的地方航空却为华尔街情有独钟，缘由何在？
美国经济分析家奥图说过：较真实地检验一个公司是否伟大，是看它的领导者在艰难时期的作为如何。中国也有句古话：沧海横流，方显英雄本色。
从1994年下半年到1995年，陈峰先后十次奔赴华尔街，与索罗斯控股的美国航空投资有限公司进行谈判。在这次谈判中，陈峰再次表现出缜密的思维和开阔的眼界，他首先做了三件事：
重金聘请国际上着名的中信永道会计师事务所编列财务报表；将所有涉外合同交给美国一家大型律师事务所，由他们担任顾问；请来了美国权威的民航业评估机构——SH＆E公司进行评估，结果，该公司认为海南航空是中国很有前途的民航企业，值得投资。这样做，一则扫除了沟通的障碍，二则表现出自己的诚意，三则展现了本公司的实力，可谓是面面俱到。美国航空投资有限公司这才把目光投向了海南航空公司。
美国航空投资有限公司派出了一个由专家组成的小组，在海南航空公司呆了两个多月，他们反复查看海航的账目，了解海南航空方方面面的情况，由于以上的准备工作做得充分，再加上海南航空的确取得了不俗的业绩，华尔街的投资者们开始对海南航空产生了兴趣。与此同时，陈峰在量子基金会那宽大的会客厅里，开始了艰难的谈判。操着一口流利的英语，言语之间无不透露着一个有深厚文化底蕴者的风范。陈峰一边讲着海南航空的故事，一边回答着索罗斯和他的高级经理们200多个挠头的问题，几番回合下来，美国航空投资有限公司的管理者们终于确信，坐在他们面前的这位中国人是他们可以信赖的合作伙伴。
1995年9月27日，美国航空投资有限公司终于与海南航空正式签署合同，以每股0.2449美元的价格，认购海航1.0004亿股外资股，占当时总股本的25%，这也是中国政府允许外资参股民航业的最高上限。几个月后，美国航空投资有限公司的2500万美元资金全部到位，陈峰终于为海航和华尔街之间铺就了一条“输血管”。
与其说这是海南航空的成功，倒不如说是陈峰个人魅力的成功。由于索氏投资的动因在于陈峰的“海航故事”，加上其当时对中国政策尚缺乏信心，故认为其投资命运系于陈峰一身，因此，在决定给海南航空投资2500万美元以后，又坚持给陈峰买了3000万美元的保险。陈峰也因此被华尔街戏称为“中国最昂贵的人”。全世界只有12个人被华尔街的金融巨子们投保，陈峰位列第四。
一场勇敢者的游戏
尽管习惯了一袭白褂、一串佛珠，但陈峰这样一副圣贤的打扮在商界多少显得有些特别。“古来圣贤皆寂寞”，圣贤讲究的是无为之道。但是，千万不要被陈峰这副“圣贤”的打扮所蒙蔽，他骨子里充满霸气，是一个十足的“好斗客”。
《圣经》中有个“马太效应”：你有，就给你更多；你没有，就把你原有的都拿走。世界其实就是这样，商场如战场，不是你死，就是我亡。陈峰当然明白。
在陈峰的心目中，现在取得的成绩对于海航的未来，不过是万里长征的第一步。在海南航空1994年的工作会议上，陈峰说：“应该说我们所做的事业远远超越了一个航空公司本身实践的内容和内涵，我们是在回答一个问题：就是新的体制，现代化的企业制度能不能在中国的环境下生存壮大。在现代中国，企业问题是一个非常严峻的问题，而这些问题都是我们在发展中已经遇到或将要遇到的问题。如果我们成功地解决了这些问题，实际上是回答了中国大中型企业发展方向的问题。它的含义远远超过了航空公司本身。另外我们要借这个新的体制，以超常规的，比别的体制快几倍甚至快几十倍的速度发展，成为中国乃至国际上的大航空集团。经过几年的努力，我们的机队水平、产业规模都要达到名列中国航空界前茅的程度，企业规模要排入中国的50家大企业之内，我们所运作的这个公司将渗透着跟国际社会完全对接的管理细胞。”
海南航空的扩张步伐一刻都没有停过。自从资金渠道与美国资本市场成功对接后，海南航空在资金保障上一路绿灯：中国银行授信65亿元人民币、“多国银团”提供1100万美元的信用贷款、美国又融资1.5亿美元，这些都为海南航空的扩张提供了保障。
在充分挖掘现有4架飞机运力的基础上，海南航空又实施了引进6架波音飞机和3架塞斯纳飞机的战略，实现了规模经营。1998年陈峰再次出手不凡：不仅启用了新航徽，而且又引进3架波音飞机，其中包括2架为亚洲首家引进的新一代波音737—800型客机……目前，海南航空已经拥有了95架飞机，建立了海口、北京、宁波、三亚等8个航空基地，航线近500条，遍布全国80多个大中城市，占据了国内支线航空70%以上的市场份额，还开通了部分东南亚城市的国际包机航线。到2002年，海南航空集团总资产达到262亿元。2002年海南航空集团总收入达到60亿元，主营业务收入为58.7亿元，占97.8%。全集团实现利润2.44亿元。从1993—2002年的10年中，海南航空的资产规模增长了262倍，收入增长了51倍，利润增长了4倍，从最初只有1000万元资本的地方小航空公司起步，一跃成为中国第四大航空集团。
此外，海南航空除了航空业外，还涉及机场、飞机制造、酒店、旅游这些辅助的产业和金融服务业、房地产业，这又体现了陈峰的战略眼光。这些相关产业形成了一个强大的产业链支持，促进了主营业务的发展。
陈峰所领导的海南航空的事业已经超越了一家航空公司的范畴，他在探索振兴中国民航和国有企业的改革之路，力求弘扬中华民族的文化精神。强者总是尽力做他能够做到的事情，陈峰的眼光不仅仅盯着自己的企业，在他的随笔《关于智慧与财富》中，引用过日本前首相伊藤博文的一句话“计利当计天下利”，提议和首创出“新星航空联盟”，呼吁民族“大航空”事业的发展和崛起，这使参加联盟的六家航空公司在市场竞争中有了更强劲的后盾，这是陈峰的又一大手笔之作。
毫无疑问，陈峰是最大胆的战略家和规划者，凭着自己杰出的能力和过人的勇气，不断完成并开拓着自己的使命。
任重而道远
也许是海南航空一路高歌猛进，也许是陈峰创造的神话太多了，陈峰和他领导的海南航空似乎已经成为了人们眼中不败的象征。但是，上帝也有开玩笑的时候，这次上帝就跟陈峰开了一个不小的玩笑。
2004年陈峰的日子是真的不好过了，海南航空吸引人们眼球的一个关键就是它一直能赢利，给股东很好的回报，但是2003年海南航空结束了连续10年的赢利，出现了将近13亿元人民币的巨额亏损。外界对海航以前赢利的真实性产生了很大的怀疑，一时间人们的猜疑各种各样，海南航空的赢利能力真的如报道中的那么强吗？海南航空是否在做假账，让海南航空以前的亏损借此“非典”机会一次亏掉？等等如是所言。这随便哪一顶帽子扣在谁头上，都是吃不消的。
此刻的陈峰不仅要使公司扭亏为盈，还要面对多方质疑。陈峰把巨额亏损的原因归结为四点：
第一，当然是因为“非典”这场天灾人祸造成的整个消费市场的萎缩，这一点是所有的企业都要面对的，再加上海南航空没有像其他三家国有航空公司那样得到中央财政给予的亿元人民币的补贴，所以海南航空才有如此巨大的亏损。
第二，是因为海南航空公司和其他航空公司的统计口径不同。海南航空股份是把新华、长安、山西、海航四家海航运行的航空公司全部并掉，按照国际会计师准则，要把四家全部合计进去，而其他航空公司则不是这样计算的，所以海南航空公司的亏损数和其他公司的口径不同，如果其他航空公司也运用这样的计算口径，它们的亏损会更大。
第三，是因为海南航空公司2003年以前大量地订购飞机，订购了15架到20架（谁也没有想到会发生非典）。这样巨大的投入，又没有产生效益，收入也没有跟上，所以成本必然增大。
第四，是因为国家的会计政策作了重大调整，新会计政策要求把发动机、航材和人员培训的费用计入当期。所以导致当期的费用大大增加。
陈峰的这些种种解释说到底，就是为了说明一点：海南航空不是经营上出了问题。2004年一季度海航季报显示，不计民航建设基金，前三个月赢利5183万元，每股收益也扭亏为0.07元的赢利。同时公司又引进了5架飞机，似乎以此来显示对未来的高度自信。
海南航空为什么会亏损如此之巨，也许只有陈峰自己知道，也许连他本人都搞不清楚。但是世事就是这样，只要给它一个合理的解释，它便顺理成章了。
进入21世纪，海南航空面对的又一个挑战就是中国加入WTO。关税壁垒的屏蔽政策一步步地消失和企业竞争逐步的开放，海南航空面对的竞争对手不仅仅是国内企业，而且还要面对众多国外企业的挑战。用陈峰自己的话说就是：其一是企业规模太小，必须迅速扩张或者联合。其二是要有正确的市场定位和战略，要充分发挥自己的长处。
长路漫漫，对于陈峰来说，真正的挑战可能还在后面，谁笑到最后，谁才笑得最好。我们这些外人只能拭目以待，顺便为他感叹一句：任重而道远！
对中国营销的影响和贡献：
“中西”融合的典范
企业长期发展的关键因素是要形成核心竞争力，而核心竞争力形成的一个重要方面就是一个强势的企业文化。很多企业的领导人也开始认识到这一点，但是在先进的西方管理文化和深远的中国传统文化之间如何取舍，并不是每个人都可以处理得当。
陈峰要找的就是中国古代文明传统与现代文明对接的途径。“我们公司拥有许多人才，这是财富”，“没有文化，经济就难以发展，公司就不会有前途”，基于这种认识，陈峰提出了海南航空“内修中华传统文化精粹，外融西方先进科学技术”的中西合璧企业文化精神。为强化这种企业文化，陈峰在公司内部编发了《中国传统文化导读》系列读物，旨在用传统文化熏陶职工，以促进工作。系列读物共13万字，全文以“义”与“利”为出发点，从历史文化精神、修养、为人、处事、人生等几方面加以论述。陈峰从精神资源的开掘、道德纲常的建设、文化理想的铸造着手，建立一种新型的企业文化，以指导员工“有远大的理想、务实的精神和富于哲理的人生”，构建新型的人际关系，推进企业发展。身兼海航党委书记的陈峰曾经对职员说：共产主义就是一种精神，主义就是一种思想和理想，今天为这个理想努力的人，就是推动人类进步的力量。
基于这种企业文化的指导，海南航空公司十分重视参与社会福利和公益事业，他们认为：企业的目的就是为社会提供合格的产品与服务，解决就业、社会福利、公益事业等社会问题。
你拥有的越多，你能给予的也越多，你也就越富有；你越富有，你能给予的也越多，你拥有的也就越多。无形之中，陈峰把企业文化又上升到哲理的高度，使企业文化更具生命力。
另外，海南航空还把企业文化整合作为改制重组的重要补充。在发展过程中，海南航空不仅为社会创造了巨大的物质财富，为消费者提供了周到满意的服务，而且还形成了独具特色的企业文化。企业文化包括在集体价值体系、信仰、行为规范及理想之中，是激励人们产生效率和效果的源泉。独具特色的企业文化是把企业特有的管理理念、管理制度、管理方法转化成员工的价值取向。向企业输入先进的企业文化等同于向企业输入先进的管理理念和管理方法。因此，在企业重组改制过程中，企业文化的整合要与资产整合、业务整合同步进行。海航在重组长安航、山西航、新华航的过程中，强调“多换思想，少换人”，“管理未到，文化先行”，取得了非常好的效果。海航的经验证明：同样的企业，只要制度变化、企业文化变化就会产生不同的生产经营效果。
